Rekonstrukce Negrelliho viaduktu
Negrelliho viadukt je v provozu již více než 160 let, a to bez jakýchkoliv zásadních rekonstrukcí. Důvodem té současné je téměř havarijní stav mostní konstrukce, nevyhovující stav železničního svršku a zastaralost trakčního vedení včetně sdělovacího, zabezpečovacího a silnoproudého zařízení. Stavba je také součástí připravovaného projektu „Modernizace trati Praha – Kladno“ včetně odbočky na Letiště Václava Havla.
Protože je most kulturní památkou, jeho rekonstrukce by se dala přirovnat k restaurování. Práce, které potrvají do ledna 2020, tak budou probíhat pod přísným dohledem památkářů.
Co rekonstrukce přinese
Zlepšení technického stavu mostních konstrukcí |
Nahrazení mechanických zabezpečovacích zařízení moderními elektronickými (zvýšení bezpečnosti) |
Zvýšenou ochranu obyvatel před hlukem (antivibrační rohože, moderní výhybky) |
Nový železniční svršek (zlepšení kvality cestování v podobě klidné a plynulé jízdy) |
Nejvyšší povolená rychlost vlaků stoupne ze současných 40 na 60 kilometrů v hodině |
Růst počtu vlaků, které přes most za hodinu projedou |
Zachování významné kulturní památky dopravního charakteru |
Rozvoj tranzitní dopravy a veřejné dopravy v Praze s návazností na navazující projekty dopravní obslužnosti Středočeského kraje |
Základní údaje o stavbě
Název projektu – Rekonstrukce Negrelliho viaduktu |
Lokalita – Praha – Karlín |
Celková hodnota projektu – 1 443 478 260 Kč (z toho 990 360 000 Kč schválený příspěvek EU) |
Investor – Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) |
Zhotovitel – Společnost „Negrelliho viadukt“ (HOCHTIEF CZ a. s., divize Dopravní stavby – vedoucí sdružení; STRABAG Rail a.s., AVERS, spol. s r.o.) |
Projektant – SUDOP PRAHA a.s. |
Plánovaná doba výstavby – 04/2017 – 05/2021 |
Rozdělení kompetencí
Rekonstrukce mostních objektů na hlavní trase s výjimkou kamenických prací
• 83 ks kleneb (z toho kompletní výměna 14 ks)
• 3 ks mostních objektů (1× sanace, 2× výměna nosné konstrukce)
• Jednotlivé činnosti: podepření kleneb, sanace základů a podzákladí (trysková injektáž, mikropiloty injektáž), demontáž roznášecí desky, odtěžení kleneb, odvodnění, vyplnění kleneb (mezerovitý beton), dodání hydroizolace, nová železobetonová roznášecí deska a římsa, zábradlí
Dodávka kabelovodů
Úpravy povrchů pozemních komunikací
Dopravně inženýrská opatření
Demontáž a montáž železničního svršku a spodku, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení
Rekonstrukce mostních objektů na vedlejší trase (Hrabovka) s výjimkou kamenických prací
• 17 ks kleneb
• 2 ks mostních objektů (1× sanace, 1× výměna nosné konstrukce)
• Jednotlivé činnosti: podepření kleneb, sanace základů a podzákladí (trysková injektáž, mikropiloty injektáž), demontáž roznášecí desky, odtěžení kleneb, odvodnění, vyplnění kleneb (mezerovitý beton), dodání hydroizolace, nová železobetonová roznášecí deska a římsa, zábradlí
Kompletní kabelizace
Odstranění stávajících vestaveb kleneb
Odvodnění Negrelliho viaduktu
Pozemní stavební objekty
Integrovaná telekomunikační zařízení
Kompletní kamenické práce na mostních objektech včetně úvodní diagnostiky
Čištění a sanace jednotlivých kamenů
Výměna poškozených kamenů
Výměna kompletních kleneb (14 ks)
Novinky
Negrelliho viadukt je blízko dokončení
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze vstoupila do čtvrtého a posledního roku své rekonstrukce. Dle aktuálního harmonogramu by měla být stavba předána k 1. červnu 2020.
číst víceVIDEO: Na Negrelliho viaduktu splněn významný milník
V pondělí 7. října byly úspěšně předány nosné konstrukce mostních objektů na hlavní trase viaduktu a odbočné větvi na Hrabovku. Podívejte se, jak viadukt vypadal den před tím.
číst víceDen otevřené stavby na Negrelliho viaduktu
Veřejnosti se dostává jedinečné příležitosti projít se po nejstarším železničním mostu v Praze. Navštivte den otevřené stavby – už v neděli 29. září 2019.
číst víceNapsali o nás
Na Negrelliho viadukt v Praze usadili železný most
OBRAZEM: A je tam! Negrelliho viadukt dostal zbrusu nový most
Stavbaři umístili na Negrelliho viadukt v Praze nový most, váží 169 tun
Obří jeřáb nasadil na karlínský Negrelliho viadukt mostní konstrukci. Váží 169 tun
Na Florenci umístili 170 tunový kolos. Negrelliho viadukt má novou ocelovou konstrukci
Historie Negrelliho viaduktu
Kdyby nebylo Karlova mostu, je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku.
Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých.
Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou).
V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m.
Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece.
Sečteno podtrženo, viadukt je v provozu bez velkých úprav přes 160 let a jeho rekonstrukce je už nanejvýš potřebná. Projde jí tedy celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.
Zajímavosti
- Alois Luigi Negrelli von Moldelbe (1799-1858) projekt převzal po tragicky zesnulém Janu Pernerovi (1815-1845).
- Negrelli stavěl silnice a železniční tratě v Alpách. Později se proslavil jako Lessepsův spolupracovník na stavbě Suezského průplavu.
- Se stavbou viaduktu se začalo na jaře 1846. K jejímu dokončení sice došlo už v roce 1849, ale do provozu byl most uveden až 1. června 1850.
- Ve své době šlo o největší železniční stavbu v Evropě.
- Při stavbě byly poprvé ve větší míře použity parní zvedací stroje.
- Ve dvanácti obloucích Negrelliho viaduktu zřídila roku 1906 firma Velox největší garáže v rakousko-uherské monarchii. Disponovaly kapacitou až 50 automobilů a 100 motocyklů. O rok později začaly sloužit jako zázemí první rakousko-uherské taxislužby. Autodrožky pro taxislužbu dodávala mladoboleslavská firma Laurin & Klement.
- V letech 1952-1953 došlo k odstranění tří oblouků nad Křižíkovou ulicí v Karlíně, které se ukázaly v dnešním automobilovém provozu jako závažná překážka. Byly nahrazeny betonovými nosníky. V roce 1981 se totéž ze stejných důvodů opakovalo nad Bubenským nábřežím.
Stavební milníky a omezení spojené se stavbou
Květen 2021
Oficiální dokončení stavby včetně jejího předání objednateli
Listopad 2020
Plánované dokončení stavebních prací
Červen 2020
Předpokládané ukončení železniční výluky
Omlouváme se za potíže a omezení spojené se stavbou v centru města.
Sdružení zhotovitelů
Lídr sdružení
Kontakt pro média: Michal Talián,
michal.talian@hochtief.cz
+420 724 327 955
Kontakt pro média: Mgr. Edita Novotná, edita.novotna@strabag.com
+420 222 868 195
Kontakt pro média: avers@avers.cz
+420 261 224 033
Investor
Kontakt pro média: Bc. Kateřina Šubová
subova@szdc.cz
+420 724 240 718
Projektant
Kontakt pro média: Ing. Ivan Pomykáček
ivan.pomykacek@sudop.cz
+420 267 094 169
Hlavní inženýr projektu: Ing. Tomáš Martinek
tomas.martinek@sudop.cz
+420 267 094 120