Rekonstrukce Negrelliho viaduktu
Negrelliho viadukt je v provozu již více než 160 let, a to bez jakýchkoliv zásadních rekonstrukcí. Důvodem té současné je téměř havarijní stav mostní konstrukce, nevyhovující stav železničního svršku a zastaralost trakčního vedení včetně sdělovacího, zabezpečovacího a silnoproudého zařízení. Stavba je také součástí připravovaného projektu „Modernizace trati Praha – Kladno“ včetně odbočky na Letiště Václava Havla.
Protože je most kulturní památkou, jeho rekonstrukce by se dala přirovnat k restaurování. Práce, které potrvají do ledna 2020, tak budou probíhat pod přísným dohledem památkářů.
Co rekonstrukce přinese
Zlepšení technického stavu mostních konstrukcí |
Nahrazení mechanických zabezpečovacích zařízení moderními elektronickými (zvýšení bezpečnosti) |
Zvýšenou ochranu obyvatel před hlukem (antivibrační rohože, moderní výhybky) |
Nový železniční svršek (zlepšení kvality cestování v podobě klidné a plynulé jízdy) |
Nejvyšší povolená rychlost vlaků stoupne ze současných 40 na 60 kilometrů v hodině |
Růst počtu vlaků, které přes most za hodinu projedou |
Zachování významné kulturní památky dopravního charakteru |
Rozvoj tranzitní dopravy a veřejné dopravy v Praze s návazností na navazující projekty dopravní obslužnosti Středočeského kraje |
Základní údaje o stavbě
Název projektu – Rekonstrukce Negrelliho viaduktu |
Lokalita – Praha – Karlín |
Celková hodnota projektu – 1 443 478 260 Kč (z toho 990 360 000 Kč schválený příspěvek EU) |
Investor – Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC) |
Zhotovitel – Společnost „Negrelliho viadukt“ (HOCHTIEF CZ a. s., divize Dopravní stavby – vedoucí sdružení; STRABAG Rail a.s., AVERS, spol. s r.o.) |
Projektant – SUDOP PRAHA a.s. |
Plánovaná doba výstavby – 04/2017 – 05/2021 |
Rozdělení kompetencí
Rekonstrukce mostních objektů na hlavní trase s výjimkou kamenických prací
• 83 ks kleneb (z toho kompletní výměna 14 ks)
• 3 ks mostních objektů (1× sanace, 2× výměna nosné konstrukce)
• Jednotlivé činnosti: podepření kleneb, sanace základů a podzákladí (trysková injektáž, mikropiloty injektáž), demontáž roznášecí desky, odtěžení kleneb, odvodnění, vyplnění kleneb (mezerovitý beton), dodání hydroizolace, nová železobetonová roznášecí deska a římsa, zábradlí
Dodávka kabelovodů
Úpravy povrchů pozemních komunikací
Dopravně inženýrská opatření
Demontáž a montáž železničního svršku a spodku, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení
Rekonstrukce mostních objektů na vedlejší trase (Hrabovka) s výjimkou kamenických prací
• 17 ks kleneb
• 2 ks mostních objektů (1× sanace, 1× výměna nosné konstrukce)
• Jednotlivé činnosti: podepření kleneb, sanace základů a podzákladí (trysková injektáž, mikropiloty injektáž), demontáž roznášecí desky, odtěžení kleneb, odvodnění, vyplnění kleneb (mezerovitý beton), dodání hydroizolace, nová železobetonová roznášecí deska a římsa, zábradlí
Kompletní kabelizace
Odstranění stávajících vestaveb kleneb
Odvodnění Negrelliho viaduktu
Pozemní stavební objekty
Integrovaná telekomunikační zařízení
Kompletní kamenické práce na mostních objektech včetně úvodní diagnostiky
Čištění a sanace jednotlivých kamenů
Výměna poškozených kamenů
Výměna kompletních kleneb (14 ks)
Novinky
Na viaduktu byla rozebrána poslední klenba!
Výsledky diagnostiky betonových kleneb mezi Rohanským nábřežím a ulicí Pobřežní odhalily špatný stav jedné z nich. Ta se následně stala poslední klenbou, která byla na Negrelliho viaduktu rozebrána.
číst víceMinistr dopravy zkontroloval Negrelliho viadukt
Staveniště Negrelliho viaduktu v ulici Prvního pluku si ve středu 5. června prohlédl ministr dopravy Vladimír Kremlík.
číst víceVIDEO: Ulice Prvního pluku přemostěna!
V podvečerních hodinách ve středu 8. května proběhlo na Negrelliho viaduktu osazení nové ocelové mostní konstrukce přes ulici Prvního pluku.
číst víceNapsali o nás
FOTO: Oprava Negrelliho viaduktu se protáhne, stavaři musí zbourat čtrnáct kleneb
Oprava Negrelliho viaduktu potrvá o půl roku déle. Most je v horším stavu, než projektanti čekali
FOTO: Opravy Negrelliho viaduktu zdrží špatný stav mostních oblouků: 16 jich musí k zemi
VIDEO: Klenby Negrelliho viaduktu se musí bourat a postavit znovu. Oprava se tak zpozdí
VIDEO: Opravou prochází všech 99 pilířů Negrelliho viaduktu
Historie Negrelliho viaduktu
Kdyby nebylo Karlova mostu, je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku.
Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých.
Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou).
V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m.
Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece.
Sečteno podtrženo, viadukt je v provozu bez velkých úprav přes 160 let a jeho rekonstrukce je už nanejvýš potřebná. Projde jí tedy celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.
Zajímavosti
- Alois Luigi Negrelli von Moldelbe (1799-1858) projekt převzal po tragicky zesnulém Janu Pernerovi (1815-1845).
- Negrelli stavěl silnice a železniční tratě v Alpách. Později se proslavil jako Lessepsův spolupracovník na stavbě Suezského průplavu.
- Se stavbou viaduktu se začalo na jaře 1846. K jejímu dokončení sice došlo už v roce 1849, ale do provozu byl most uveden až 1. června 1850.
- Ve své době šlo o největší železniční stavbu v Evropě.
- Při stavbě byly poprvé ve větší míře použity parní zvedací stroje.
- Ve dvanácti obloucích Negrelliho viaduktu zřídila roku 1906 firma Velox největší garáže v rakousko-uherské monarchii. Disponovaly kapacitou až 50 automobilů a 100 motocyklů. O rok později začaly sloužit jako zázemí první rakousko-uherské taxislužby. Autodrožky pro taxislužbu dodávala mladoboleslavská firma Laurin & Klement.
- V letech 1952-1953 došlo k odstranění tří oblouků nad Křižíkovou ulicí v Karlíně, které se ukázaly v dnešním automobilovém provozu jako závažná překážka. Byly nahrazeny betonovými nosníky. V roce 1981 se totéž ze stejných důvodů opakovalo nad Bubenským nábřežím.
Stavební milníky a omezení spojené se stavbou
Březen 2018
Uzavírka Sokolovské ulice z důvodu sanace oblouku
Únor 2018
Snesení mostu v ulici Prvního pluku
Leden 2018
Rozebrání čtyř oblouků na ostrově Štvanice
Omlouváme se za potíže a omezení spojené se stavbou v centru města.
Sdružení zhotovitelů
Lídr sdružení
Kontakt pro média: Michal Talián,
michal.talian@hochtief.cz
+420 724 327 955
Kontakt pro média: Mgr. Edita Novotná, edita.novotna@strabag.com
+420 222 868 195
Kontakt pro média: avers@avers.cz
+420 261 224 033
Investor
Kontakt pro média: Bc. Kateřina Šubová
subova@szdc.cz
+420 724 240 718
Projektant
Kontakt pro média: Ing. Ivan Pomykáček
ivan.pomykacek@sudop.cz
+420 267 094 169
Hlavní inženýr projektu: Ing. Tomáš Martinek
tomas.martinek@sudop.cz
+420 267 094 120